De stream fan guod wurdt stadichoan glêd út foar Amerikaanske winkellju as de droechte yn 'ePanamakanaalbegjint te ferbetterjen en supply chain oanpasse oan de oanhâldendeReade See krisis.
Tagelyk komme it werom-nei-skoalleseizoen en it fakânsjeseizoen foar winkeljen oan, en ynsiders fan 'e yndustry foarsizze dat de ymport fan fracht yn grutte Amerikaanske kontenerhavens wurdt ferwachte dat se yn' e earste helte fan 2024 wer op 'e rails sille komme, jierliks te berikken. - jier groei.
De eastlike regio fande Feriene Steatenis de wichtichste bestimming foar Sina syn eksport nei de Feriene Steaten, goed foar sa'n 70% fan Sina syn eksport nei de Feriene Steaten. As de fraach tanimt, hawwe Amerikaanske linen skerpe ferhegings meimakke yn frachtprizen en romte-eksplosjes!
Mei't de Amerikaanske frachtprizen omheech geane en de ferstjoerromte strak binne, binne frachteigners en frachtferfierders ek begon te "ekstreem druk". De priis krigen troch de lading eigner tidens it ûndersyk meie net wêze de definitive transaksje priis, en kin feroarje op elk momint foar it reservearjen. Senghor Logistics as in frachtferkearbedriuw fielt ek itselde:fracht prizen feroarje alle dagen, en wy echt net witte hoe te quote, en der is noch altyd in tekoart oan romte oeral.
Koartlyn, de skipfeart tiid oanKanadais ekstreem fertrage. Troch de staking fan spoarwurkers, logistike ûnderbrekking en oerlêst, skat de kontener yn Vancouver, Prins Rupert, dat it sil duorje2-3 wiken om yn 'e trein te kommen.
Itselde jildt foar ferstjoerkosten ynEuropa, Súd-AmearikaenAfrika. Rederijen binne ek begûn te ferheegjen prizen yn peak seizoenen. As de fraach nei oanbou tanimmt, hawwe faktoaren lykas skipsomwegen feroarsake troch geopolitike risiko's, en sels stakings liede ta kapasiteitsgapen. Foar see fracht skipfeart nei Súd-Amearika, sels as jo jild, der is gjin romte.
It is de muoite wurdich opskriuwen dat see fracht prizen fierder te stige, enloftfrachtenspoar frachtprizen binne ek skyrocketed. De wichtichste reden foar de skerpe tanimming fan ynternasjonale frachtprizen dizze kear is dat der tydlike merkfluktuaasjes binne, dy't reders in kâns jout om rûtes en frachtprizen op 'e nij oan te passen.
Senghor Logistics is ek djip belutsen by de gaos fan 'e frachtmerk. Foar de Reade See-krisis, neffens de trend fan frachtprizen yn foargeande jierren, foarsei wy dat de frachtraten omleech soene. Troch de Reade Seekrisis en oare redenen binne de prizen lykwols wer heech wurden. Yn foargeande jierren, wy koenen foarsizze priis trends en tariede logistike kosten budzjetten foar klanten, mar no kinne wy net foarsizze se hielendal, en it is sa chaotysk dat der gjin oarder. Mei in protte skippen ophâlden en tanimmende fraach nei guod, binne rederijen begon prizen te ferheegjen.No moatte wy trije kear yn 'e wike prizen opjaan foar ien fraach. Dêrtroch wurdt de druk op frachteigners en frachtferfierders gâns grutter.
Yn it gesicht fan faak fluktuearjende prizen foar ynternasjonale ferfier,Senghor Logistics' sitaten binne altyd aktueel en autentyk, en wy sykje aktyf nei ferstjoerromte foar ús klanten. Foar klanten dy't haast hawwe om guod te ferstjoeren, binne se tige bliid dat wy ferstjoerromte foar har krigen hawwe.
Post tiid: mei-16-2024
