Myn namme is Jack. Ik moete Mike, in Britske klant, oan it begjin fan 2016. It waard yntrodusearre troch myn freon Anna, dy't dwaande is mei bûtenlânske hannel yn klean. De earste kear dat ik online mei Mike kommunisearre, fertelde hy my dat d'r sa'n tsien dozen klean wiene om te ferstjoeren fanGuangzhou nei Liverpool, Feriene Keninkryk.
Myn oardiel op 'e tiid wie dat klean fluchbewegend konsuminteguod is, en de bûtenlânske merk moat miskien nije ynhelje. Boppedat wie der net folle guod, enloftferfierkin mear geskikt, dus ik stjoerde Mike de kosten fan lucht skipfeart ensee skipfeartnei Liverpool en de tiid dat it duorre om te ferstjoeren, en yntrodusearre de oantekeningen en dokuminten fan loftferfier, ynklusyfpackaging easken, douane ferklearring en klaring dokuminten, tiid effisjinsje foar direkte flecht en ferbinende flecht, Airlines mei goede tsjinst oan it Feriene Keninkryk, en ferbinen mei bûtenlânske douane klaring aginten, approximate belestingen, etc.
Op dat stuit wie Mike net daliks akkoard om it my oer te jaan. Nei sa'n wike as wat fertelde er my dat de klean klear wiene om te ferstjoeren, mar se wiene tigeurgent en moast binnen 3 dagen oan Liverpool wurde levere.
Ik kontrolearre fuortendaliks de frekwinsje fan direkte flechten en de spesifike lâning tiid doe't it fleantúch oankomt opLHR Airport, likegoed as kommunisearje mei ús Britske agint oer de helberens fan it leverjen fan it guod op deselde dei neidat de flecht lannen, kombinearre mei de guod klear datum fan de fabrikant (Gelokkich net op tongersdei of freed, oars oankomst yn it bûtenlân yn it wykein sil tanimme de swierrichheden en ferfierkosten), makke ik in ferfiersplan en ferstjoerbudzjet foar oankomst yn Liverpool yn 3 dagen en stjoerde it nei Mike. Hoewol d'r wat lytse ôfleverings wiene yn it omgean mei it fabryk, dokuminten en ôfspraken foar levering yn it bûtenlân,wy wiene gelok genôch om úteinlik leverje it guod nei Liverpool binnen 3 dagen, dy't liet in earste yndruk op Mike.
Letter frege Mike my om guod ien nei de oare te ferstjoeren, soms mar ien kear yn 'e twa moanne as in kertier, en it folume fan elke kear wie net grut. Op dat stuit haw ik him net as kaaiklant ûnderhâlden, mar frege him sa no en dan nei syn resinte libben en skipsplannen. Doe wiene de loftfraktraten nei LHR noch net sa djoer. Mei de ynfloed fan 'e pandemy yn' e ôfrûne trije jier en de weryndieling fan 'e loftfeartyndustry, binne de loftfraktraten no ferdûbele.
It kearpunt kaam midden yn 2017. Earst kaam Anna my oan en sei dat sy en Mike in kleanbedriuw yn Guangzhou iepene hawwe. Der wiene mar twa fan harren, en se wiene te drok mei in protte dingen. It barde dat se de oare deis nei it nije kantoar ferhúzje soene en se frege my oft ik tiid haw om dêr te helpen.
Ommers, it wie de klant dy't frege, en Guangzhou is net fier fan Shenzhen, dus ik ôfpraat. Ik hie op dat stuit gjin auto, dus ik hierde de oare deis in auto online en ried nei Guangzhou, wat mear dan 100 yuan deis koste. Ik fûn út dat harren kantoar, yntegraasje fan yndustry en hannel, is op 'e fyfde ferdjipping doe't ik oankaam, doe ik frege hoe't te ferpleatsen it guod del by it ferstjoeren fan fracht. Anna sei dat se in lytse lift en in generator moasten keapje om it guod fan 'e fyfde ferdjipping op te heljen (De kantoarhier is goedkeap), dus ik moast nei de merke om liften en wat stoffen letter mei har te keapjen.
It wie echt drok, en it ferpleatsen wurk wie moai hurd. Ik haw twa dagen trochbrocht tusken de Haizhu Fabric Wholesale Market en it kantoar op 'e 5e ferdjipping. Ik beloofde te bliuwen en helpe de oare deis as ik koe net ôfmeitsje it, en Mike kaam oer de oare deis. Ja, dat wie myn earste moeting mei Anna en Mike, enIk haw wat yndrukpunten fertsjinne.
Op dizze wize,Mike en har haadkantoar yn it Feriene Keninkryk binne ferantwurdlik foar ûntwerp, eksploitaasje, ferkeap en skema. It ynlânske bedriuw yn Guangzhou is ferantwurdlik foar de massaproduksje fan OEM-klean. Nei twa jier fan produksjeakkumulaasje yn 2017 en 2018, lykas ek de útwreiding fan arbeiders en apparatuer, is it no begon te foarmjen.
It fabryk is ferhuze nei Panyu District. D'r binne yn totaal mear as in tsiental OEM-bestelling koöperative fabriken fan Guangzhou oant Yiwu.It jierlikse ferstjoervolumint fan 140 ton yn 2018, 300 ton yn 2019, 490 ton yn 2020 oant hast 700 ton yn 2022, fan loftfracht, seefracht oant ekspresje, mei de oprjochtens fanSenghor Logistics, profesjonele ynternasjonale frachttsjinst en gelok, Ik waard ek de eksklusive frachtferfierder fan Mike's bedriuw.
Oerienkommende wurde in ferskaat oan ferfieroplossingen en kosten jûn oan klanten om út te kiezen.
1.Yn 'e rin fan' e jierren hawwe wy ek ferskate loftfeartmaatskippijen tekene mei ferskate loftfeartmaatskippijen om klanten te helpen de meast ekonomyske ferfierkosten te berikken;
2.Yn termen fan kommunikaasje en ferbining, wy hawwe oprjochte in klant tsjinst team mei fjouwer leden, respektivelik kommunikaasje mei elke ynlânske fabryk te regeljen pick-up en warehousing;
3.Warehousing, etikettering, befeiligingsynspeksje, boarding, gegevensútfier, en flechtarrangement; tarieding fan dokuminten foar dûaneklaring, ferifikaasje en ynspeksje fan paklisten en faktueren;
4.En ferbinen mei pleatslike aginten op dûane-ôfklaring saken en levering pakhús warehousing plannen, sa te realisearjen de fisualisaasje fan it hiele fracht proses en yntiidske feedback de hjoeddeistige fracht status fan elke shipment oan de klant.
Us klanten 'bedriuwen groeie stadichoan fan lyts nei grut, enSenghor Logisticsis wurden mear en mear profesjonele, groeit en wurdt sterker mei klanten, ûnderling foardielich en foarspoedich tegearre.
Post tiid: Mar-17-2023
