Blair, ús logistykekspert fan Senghor Logistics, behannele in bulkferstjoering fan Shenzhen nei Auckland,Nij SeelânPort ferline wike, dat wie in fraach fan ús ynlânske leveransier klant. Dizze ferstjoering is bûtengewoan:it is enorm, mei de langste grutte berikt 6m. Fan ûndersyk oant ferfier duorre it 2 wiken om de problemen mei grutte en ferpakking te befêstigjen. D'r wiene in protte besykjen, kommunikaasje en diskusjes oer hoe't om te gean mei ferpakking.
Blair is fan betinken dat dizze shipment it meast klassike gefal is fan oerlange shipments dy't se is tsjinkaam. Kin it net oars as diele wolle. Dus, hoe te lossen sa'n yngewikkelde shipment yn 'e ein? Litte wy nei it folgjende sjen:
Produkt:Supermerk planken.
Funksjes:Ferskillende lingten, ferskillende maten, lange en tinne strips.
De grutte fan bulkferpakking is sa. It bruto gewicht fan in inkele stik is net hiel swier, mar der binne twa produkten dy't hiel lang, respektivelik 6m en 2,7m, en der binne ek wat ferspraat dielen.
Problemen mei ferstjoeren:As gebrûk fan fumigaasjefrije houten doazen neffens pakhúseasken, sille de kosten fan lange en grutte spesjale houten doazen lykas dit wêzetige djoer (likernôch US $ 275-420), mar de klant moat de earste offerte en budzjet beskôgje. Dizze kosten wiene doe net begrutte, sadat se om 'e nocht ferlern geane.
Dit is de paklist fan 'e bulkfrachtferstjoering fan Sina nei Nij-Seelân
As it fabryk fan 'e klant brûkte om konteners te laden, laden se de produkten altyd yn' e konteners lykas werjûn yn 'e ôfbylding hjirboppe foardat Senghor Logistics behannele.
Yn 't algemien wurde mear fan dit soarte guod yn ferstjoerdfolsleine konteners (FCL). Yn it ferline, doe't it fabryk fan 'e klant konteners laden, waarden de produkten fan' e planken bondele yn bondels lykas werjûn yn 'e foto hjirboppe. De inkele stikken waarden bondele mei film, en de boaiem waard gewoan stipe mei twa fuotten as heftruck gatten. De heftruck forkearde it earst horizontaal yn 'e kontener, en hold it dan mei de hân. Brûk de heftruck om it yn 'e kontener te laden.
Swierrichheden:
Foar dizze bulklading hopet de klant ek dat de bulkladingpakhúskoe gearwurkje mei dit soarte fan laden. Mar it antwurd wie fansels nee.
Bulk lading pakhuzen hawwe strikte bestjoeringssysteem easken:
1. Gjin need te sizzen, it isgefaarlikom konteners op dizze manier te laden.
2. Tagelyk binne sokke operaasjes ek tigedreech, en pakhuzen binne ek benaud dat it silskea it guod. Om't bulklading in ferskaat oan guod is, kin it pakhús de feiligens fan sokke ienfâldige en neakene ferpakking net garandearje.
3. Dêrneist moatte wy ek beskôgje it probleem fanútpakke op de bestimming. Nei it ferstjoeren fan Sina nei Nij-Seelân sille de pleatslike arbeiders noch mei sokke problemen te krijen hawwe.
Earste oplossing:
Doe tochten wy, hoewol de yndividuele stikken fan dit guod binne relatyf lang, se binne net swier yndividueel. Kinne se direkt yn bulk wurde ferpakt en ien foar ien yn konteners laden? Uteinlik waard it ôfwiisd troch it pakhús fanwegen boppesteande redenen. Defeiligens fan it guodkin net garandearre sels as se wurde ferpakt neaken en yn bulk.
En doe't it waard ferstjoerd fan Sina nei Nij-Seelân,de pakhuzen fan de bestimminghaven wurde allegear betsjinne troch heftrucks. Bûtenlânske pakhuzen hawwe hege arbeidskosten en in pear minsken, dus it is ûnmooglik om se ien foar ien te ferpleatsen.
Yn 'e ein, basearre oppakhús easken en kosten ôfwagings, de klant besleat it guod op pallets te ferstjoeren. Mar de earste kear dat it fabryk my in foto fan 'e pallet joech, wie it sa:
Dêrtroch slagge it fansels net. It antwurd fan it pakhús is as folget:
(Op it stuit is de ferpakking te folle grutter as de pallet, it guod wurdt maklik tilt, en de riemen binne maklik te brekken. De hjoeddeistige ferpakking kin net sammele wurde troch Pinghu-pakhús. Wy riede oan om de pallet sa lang as it guod te ferwurkjen en te befeiligjen it mei riemen om te soargjen dat de ferpakking sterk is, en de heftruckfuotten stabyl en goed binne of it kin wurde ferwurke yn in fersegele houten frame, en de ferpakking is sterk, wêrtroch't de heftruckfuotten foar wurk binne.)
Nei feedback oan 'e klant befêstige de klant ek mei de fabrikant dy't spesjalisearre is yn it oanpassen fan pallets. In inkele pallet kin net sa lang oanpast wurde.Yn 't algemien binne oanpaste pallets op syn heechst sawat 1.5m lang.
Twadde oplossing:
Letter,nei oerlis mei ús kollega's, kaam Blair mei in oplossing. Is it mooglik om in pallet oan beide einen fan it guod te setten sadat twa heftrucks se byinoar laden kinne by it laden yn 'e kontener? Dit soarget derfoar dat de heftruck wurkje kin en besparret kosten.Nei it kommunisearjen mei it pakhús, seagen wy úteinlik wat hope.
(2,8m lang, mei in pallet oan eltse kant. Dit is lykweardich oan in lange pallet fan 3m en der meie gjin spaasjes tusken de pallets sitte. Dit soarget derfoar dat de ferpakking stevich en sterk is, de top kin it guod, de riemkes hâlde binne stevich, en de skonken fan 'e heftruck binne stabyl.
In oare is 6m lang, mei in pallet oan beide úteinen. It gat tusken de middelste pallets is te grut. Wy riede oan om in pallet te ferwurkjen sa lang as it guod as in fersegele houten frame.)
Uteinlik, basearre op de feedback fan it boppesteande pakhús, besleat de klant:
Foar it 6m lange guod kinne wy allinnich in fumigaasjefrije houten doaze ynpakke; foar it 2.7m lange guod moatte wy twa 1.5M lange pallets oanpasse, sadat de definitive ferpakkingsgrutte sa is:
Nei ferpakking stjoerde Blair it nei it pakhús foar beoardieling. It antwurd wie dat it noch evaluaasje op it plak fereasket, mar gelokkich is de definitive evaluaasje trochjûn en waard it mei súkses yn it pakhús pleatst.
De klant ek bewarre in fumigation houten doaze kosten, op syn minst mear as 100 Amerikaanske dollars. En klanten seine dat ús planning, ôfhanneling en kommunikaasje fan frachtferfier en konsolidearjen fan fracht makken se de profesjonaliteit fan Senghor Logistics te sjen, en se sille trochgean mei ús te freegjen foar folgjende oarders.
Suggestjes:
Dizze saak wurdt hjir dield, mar oangeande it ferstjoeren fan te grutte of oerlange guod binne hjir de folgjende suggestjes:
(1) Wy riede oan dat by it meitsjen fan in budzjet foar ferstjoerkosten,de kosten fan palletizing of fumigation-frije houten doazenmoat budzjetearre wurde om folgjende ferliezen te foarkommen troch ûnfoldwaande budzjet.
(2) Soargje derfoar dat alle materialen fan 'e guod fan' e leveransier nij moatte wêze en moatte net skimmel, mot-iten, of heul âld wêze. Yn't bysonder,Austraaljeen Nij-Seelânhawwe tige strange fumigation easken. Defumigaasje sertifikaatmoat wurde útjûn troch de Douane fan 'e Folksrepublyk Sina, en in fumigation sertifikaat is nedich foar douane klaring.
(3) Foar te grutte guod,lestich ôfhanneljen taslaggenfoar te grutte produkten kinne ek makke wurde yn binnen- en bûtenlân. Tink ek om in budzjet te meitsjen. Elk pakhús hat ferskillende oplaadnoarmen yn Sina en jo lân. Wy riede oan om frachtoplossingen yndividueel te freegjen.
Senghor Logistics net allinnich tsjinnet de ymport bedriuw fanoerseeske klanten, mar hat ek djippe koöperative relaasjes mei ynlânske leveransiers fan bûtenlânske hannel en fabriken.
Wy hawwe west djip belutsen by de frachtferfier yndustry foar mear as tsien jier, en wy hawwe meardere kanalen en oplossings foar in quote in enkête.
Boppedat, wy hawwe rike ûnderfining yn container konsolidaasje, sadat bulk lading klanten kinne ek skip guod mei fertrouwen.
Austraalje, Nij-Seelân, enEuropa, Amearika, Kanada, Súdeast-Aziatyskelannen binne ús foardielige merken. Wy hawwe heul dúdlike ferstjoeringsdetails foar alle aspekten fan seefracht en loftfracht. Tagelyk binne de prizen transparant en de servicekwaliteit is goed.Wat mear is, ús tsjinsten besparje jo jild.
As jo frachttsjinsten nedich binne fan Sina nei Nij-Seelân, binne jo wolkom om ús te rieplachtsjen!
Post tiid: Okt-23-2023
